I 10 aeroporti più pericolosi del mondo

Nepal · LUA · pista 527 m · quota 2.860 m

La porta d'ingresso per il campo base dell'Everest. La pista è lunga 527 metri e ha una pendenza dell'11,7%: si atterra in salita, che aiuta a frenare, e si decolla in discesa, che aiuta a prendere velocità. Si vola solo con aerei STOL e quasi solo al mattino presto, prima che il vento da sud-ovest renda l'avvicinamento troppo turbolento.

Bhutan · PBH · pista 2.265 m · quota 2.235 m

Una valle stretta a 2.235 metri, circondata da montagne che arrivano a circa 5.500. Si vola solo a vista, dall'alba al tramonto e con buona visibilità, e nelle stagioni ventose ci sono limiti anche nel pomeriggio. Per questo sono pochissimi i piloti certificati a operare qui, quasi tutti delle due compagnie locali, Drukair e Bhutan Airlines.

Francia · CVF · pista 537 m · quota 2.008 m

La pista della località sciistica è corta (537 m) e ha una pendenza del 18,6%, tra le più ripide del mondo. Non c'è procedura di riattaccata e non ci sono aiuti strumentali: con nebbia o nuvole basse l'atterraggio è praticamente impossibile. Ci volano aerei piccoli ed elicotteri, non voli di linea.

Caraibi olandesi · SAB · pista 400 m · quota 18 m

Viene considerata la pista commerciale più corta del mondo: 400 metri, con colline da un lato e scogliere a picco sul mare a entrambe le estremità. È chiusa ai jet: ci atterrano solo aerei a elica con deroga, come il Twin Otter di Winair, che la collega a Sint Maarten in un volo tra i più corti del mondo. Sull'isola non c'è nemmeno carburante per aerei.

Honduras · TGU · pista 2.163 m · quota 1.008 m

L'aeroporto della capitale honduregna sta in una conca tra le montagne: gli aerei scendono seguendo una strada in città e fanno una virata stretta a sinistra poco prima della pista, allungata di 300 metri nel 2009. Dal 16 novembre 2021 i voli internazionali passeggeri si sono spostati al nuovo aeroporto di Palmerola, a circa 70 km; Toncontín oggi serve voli nazionali.

Portogallo · FNC · pista 2.777 m · quota 59 m

Qui il problema è il vento che scende dalle montagne sulla pista, costruita tra la roccia e il mare e allungata negli anni 2000 su una piattaforma sorretta da 180 pilastri. Madeira ha limiti di vento obbligatori, oltre i quali non si atterra, e le compagnie fanno fare decollo e atterraggio al comandante, dopo un addestramento specifico e un primo volo con un collega esperto dello scalo.

Caraibi francesi · SBH · pista 646 m · quota 15 m

Si arriva con una discesa ripidissima sopra una collina con una rotatoria, poi 646 metri di pista che finiscono sulla spiaggia. Per atterrare serve un'abilitazione specifica e l'aereo più grande ammesso è il Dash 7. Nonostante la fama, i piloti lo considerano sicuro proprio per queste regole.

Caraibi olandesi · SXM · pista 2.300 m · quota 4 m

Famoso per le foto degli aerei a pochi metri dai bagnanti di Maho Beach, che sta proprio sotto il sentiero di avvicinamento della pista 10. Il pericolo vero è per chi sta a terra: il getto dei motori al decollo, segnalato da cartelli sulla spiaggia, nel 2017 ha causato la morte di una turista neozelandese.

Scozia (Regno Unito) · BRR · pista Spiaggia (fino a 846 m) · quota 2 m

L'unico aeroporto al mondo dove i voli di linea atterrano su una spiaggia soggetta a marea. Le tre piste sono segnate con pali di legno sulla sabbia della baia di Traigh Mhòr e con l'alta marea finiscono sott'acqua, così gli orari dei voli per Glasgow, operati da Loganair con il Twin Otter, cambiano con le maree.

Gibilterra (Regno Unito) · GIB · pista 1.829 m · quota 4 m

La pista attraversa l'istmo tra la Rocca e la Spagna, e per decenni la strada principale le passava sopra: le auto si fermavano a ogni volo. Dal 31 marzo 2023 il traffico passa in un tunnel sotto la pista, ma pedoni, ciclisti e monopattini la attraversano ancora quando non ci sono aerei.